车用纺织材料开发中心 汽车制造使用材料多种多样，除金属。橡胶等主要材料外，纺织材料在汽车上的应用也日益增加。不仅作为汽车内饰性、功能性材料，而且作为增强材料的应用发展也很迅速。据统计，国外汽车用纺织材料占所有产业用纺织材料的1／3，西欧近年来车用纺织材料已达产业用纺织品的35％的最高比例。 伴随着汽车工业的发展，汽车内装饰材料也经历了三次变革。在本世纪五十年代，当时广泛使用的是乙烯基（PVC）聚合物，现在在性能、舒适性及外观上都难以接受。后来，除了传统的机织物以外，薄膜切条技术将聚乙烯切条纤维与尼龙一起喂入顶端敞开的单面圆纬机编织，而后将织物进行热定型，代替聚乙烯用在福特跑车的座椅上，有较好的拉伸性及外观。但是这洋的织物没有通过所谓的擋跗试验，因此不受欢迎。富于改革的法国人多年来利用高收缩率的聚氯乙烯长丝，采用棉毛结构，生产一种起绒汽车用布，受到极大的欢迎。Volvo公司最先生产假编聚酰胺单面织物和聚酯织物，也获得了极大的效益。自七十年代，国外采用纺织品代替乙烯基聚合物作为汽车内部装饰材料。至八十年代，乙烯基聚合物的用量份额逐渐减少，有的部位已完全由纺织品代替了乙烯基聚合物。九十年代，纺织品在汽车内饰中占据着重要的地位，汽车工业已成为纺织品的一大买主。1993年，全世界用于汽车内饰的纺织品约为3.71亿平方米。据统计，美国每年用于汽车内饰的纺织约为2.2亿平方米，西欧每年用于汽车内饰的纺织品约为1亿平方米。从总的发展趋势来看，世界汽车内饰纺织品的用量仍以每年2%的速度增长。 汽车工业的发展给正在进行产业结构调整和优化的我国纺织工业提供了一个发展的机遇。然而，配套的汽车用纺织品在我国缺口很大，供应严重不足，多数品种基本上依赖进口。这是因为我国在汽车内部采用纺织品作为装饰的历史还比较短。从前，我国车辆内饰材料基本是人造革，中低档车辆以传统油漆为顶棚。门护板、内护板等装饰，只有进口的车辆才用纺织品作为内饰材料。到摪宋鍞期间，我国还没有汽车地毯专业生产厂家，更谈不上生产具有抗静电、抗污染、阻燃等特殊性能的产品。在八十年代末我国才出现第一家汽车座椅面料生产厂，到目前全国已有数十家车辆内饰面料生产厂。现在，车辆内饰面料中纺织品己占50%以上。一些中低档车辆虽然仍是以人造革面料为主，但也在逐步使用纺织面料，而且有增加之势。中高档车辆尤其是轿车和客车，纺织面料已经作为基本内饰面料取代了人造革，不仅用作座椅面料，而且用作车顶棚、内护板、遮阳板、门护板等的包覆面料。据有关部门预测， 2000年我国车辆内饰面料用纺织品的需求量将达到3万吨／年，到2010年将达到10万吨／年。 汽车内饰纺织品属于高技术产品，不仅在原料上有较高的要求，而且其加工工艺及后整理也十分复杂。在美、德、日等汽车工业先进的国家，对汽车内饰纺织品的研究已到了非常深入的地步。这些纺织品不仅要满足织物的常规要求，而且还要在阻燃、拒水、防污、抗静电等特殊方面有专门的要求。我国在这一方面的研究和生产刚刚起步，不论内在质量还是外观花式都处于初级的仿制阶段。近年来，为配合汽车工业的发展，适应轿车国产化的要求及汽车内饰纺织品化的发展趋势，我国纺织行业的许多企业都进行了这类产品的开发研制，取得了一定的进展，但还未尽人意。 |
 |
东华学报 |
|
重点学科 |
|
中国纺织史 |
|
研究中心 |
|
重点实验室 |
|
博士后流动站 |
|
现代纺织研究院 |
Copyright©东华大学信息化办公室 |
最后更新日期：
|
